Fresatrici a portale di grandi dimensioni

L'asse X-utilizza quattro guide a rulli di dimensione-55 per carichi pesanti-, disposte con due su ciascun lato del basamento della macchina. Il numero ed il posizionamento dei pattini a rulli sono stati ottimizzati attraverso l'analisi strutturale; rispetto ai design convenzionali a tre-rotaie, questa configurazione offre una superficie portante-più ampia e una rigidità torsionale superiore durante il movimento del portale. Su entrambi i lati sinistro e destro vengono utilizzate viti a ricircolo di sfere precaricate a doppia chiocciola, ciascuna azionata da un servomotore accoppiato con un riduttore epicicloidale per garantire il movimento sincronizzato del portale.

Due guide a rulli per carichi pesanti-55-sono montate sulla traversa-una sulla faccia verticale e l'altra sulla faccia superiore-formando una disposizione-ad angolo retto. Questa configurazione consente alle componenti della forza orizzontale e verticale di essere sostenute da guide orientate in direzioni diverse, con conseguente maggiore rigidità e oscillazione minima dell'asse Y durante le operazioni di fresatura.

L'asse W-è dotato di un gruppo vite a ricircolo di sfere a-doppio-precisione sul lato esterno della guida anteriore su ciascuna colonna verticale. Questi sono azionati da servomotori tramite riduttori epicicloidali ad alto-rapporto e giunti a gioco zero-. Il sollevamento sincronizzato della traversa tramite le doppie viti a ricircolo di sfere fornisce una risposta dinamica più rapida rispetto ai tradizionali sistemi di bilanciamento idraulico o a contrappeso, rendendolo ideale per scenari di lavorazione che richiedono frequenti regolazioni dell'asse W-.

Il pistone dell'asse Z- utilizza una struttura a scatola- (binario temprato) con superfici della guida temprate a induzione-e interfacce di scorrimento rivestite con materiale composito a basso-attrito (Turcite) su lardoni e cunei. Rispetto alle guide a rulli, il design box-way offre una rigidità di contatto superiore quando il pistone è completamente esteso (1200 mm), con conseguente riduzione delle vibrazioni durante i tagli pesanti-. Un sistema di controbilanciamento del cilindro di azoto compensa il peso del pistone, riducendo al minimo il carico unidirezionale sulla vite a ricircolo di sfere e prolungando la durata della precisione della vite.

La scatola del cambio del mandrino è separata dal gruppo del pistone, con un'unità di raffreddamento dell'olio indipendente che fa circolare il refrigerante sia attraverso la scatola del cambio che attraverso i cuscinetti del mandrino. L'olio di raffreddamento dissipa il calore generato dall'ingranaggio degli ingranaggi e dalla rotazione dei cuscinetti, impedendo il trasferimento di calore al corpo del pistone e garantendo che l'altezza della linea centrale del mandrino rimanga stabile entro uno stretto intervallo di tolleranza durante le operazioni di lavorazione prolungate.