Centro di lavoro a portale a montante mobile a trave mobile

L'asse X- presenta una corsa di 12.500 mm, con il basamento della macchina dotato di quattro guide a rulli di-dimensione-55 per carichi pesanti-due su ciascun lato. Il peso combinato del telaio del portale, della traversa, del pistone e della scatola del cambio supera le 20 tonnellate; l'ampia spaziatura delle quattro guide distribuisce il momento ribaltante su un maggior numero di blocchi portanti durante il movimento del telaio. L'asse X-utilizza un sistema di trasmissione a pignone e cremagliera, con cremagliere temprate e rettificate installate su entrambe le sezioni del letto sinistra e destra, garantendo un'elevata durezza superficiale dei denti-e resistenza all'usura. Il meccanismo di azionamento utilizza un design con eliminazione del gioco a doppio pignone: i due pignoni ingranano con la cremagliera sfalsata di mezzo passo del dente, utilizzando la forza di precarico per eliminare il gioco, garantendo così una corsa morta zero durante le inversioni di direzione.

Due guide a rulli di-dimensione-55 per carichi pesanti sono montate sulla traversa-una sulla faccia verticale e una sulla faccia superiore-formando una configurazione ad angolo retto. Durante la fresatura, le forze di taglio orizzontali sono sostenute dalla guida verticale, mentre il peso del pistone e della slitta è sostenuto dalla guida superiore; questa divisione del lavoro garantisce una distribuzione ottimale del carico sulle rotaie.

L'asse Z-utilizza una struttura a binario temprato con superfici di guida temprate a induzione-e piastre di bloccaggio e lardoni rivestiti in plastica-(Turcite). Questo design garantisce un'elevata rigidità del contatto quando il pistone viene esteso per la lavorazione, riducendo al minimo le vibrazioni durante il taglio-per impieghi gravosi. Un sistema di controbilanciamento del cilindro di azoto compensa il peso del pistone; la vite a ricircolo di sfere sopporta solo carichi dinamici durante l'accelerazione e la decelerazione, mentre i carichi statici sono contrastati dalla bombola di azoto.

L'asse W- utilizza una struttura a binario temprato rettangolare, con rivestimento in plastica applicato alle superfici di guida verticali, alle piastre di bloccaggio e ai lardoni della traversa. Sul lato esterno delle guide anteriori su entrambe le colonne sinistra e destra sono installate viti a ricircolo di sfere precaricate a doppio-dado ad alta-precisione. Ciascuno è azionato da un servomotore abbinato a un riduttore epicicloidale, consentendo il sollevamento e l'abbassamento sincronizzati della traversa con tempi di risposta più rapidi rispetto ai sistemi di controbilanciamento idraulico.

Il cambio è direttamente collegato al pistone ma rimane relativamente indipendente; il motore del mandrino aziona il mandrino attraverso un treno di ingranaggi di riduzione a due stadi. Il cambio è dotato di un sistema di raffreddamento dell'olio indipendente; la circolazione dell'olio di raffreddamento allontana il calore generato dall'ingranamento degli ingranaggi e dalla rotazione dei cuscinetti, riducendo così al minimo il trasferimento di calore al pistone.

Le guide dell'asse X- sono dotate di coperture telescopiche in acciaio con design a piastre in acciaio stratificato; sono resistenti alla perforazione causata dalla caduta di trucioli e offrono una resistenza all'usura superiore rispetto alle coperture del tipo-a soffietto.